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刚果（金）发生沉船事故⇨至少80人死亡这张资料照片显示的是刚果（金）西部马伊恩东贝省刚果河水域？新华社发新华社金沙萨6月12日电（记者史彧）刚果（金）总统府12日在社交媒体上说，该国西部马伊恩东贝省10日晚发生一起沉船事故⇨，造成至少80人死亡！总统府说，10日夜间，一艘船只在马伊恩东贝省的刚果河水域沉没;刚果（金）一名未透露姓名的官员向新华社记者表示，事故⇨发生在当地时间10日晚11时左右，185人获救，至少86人死亡，其中包括21名儿童?刚果（金）总统齐塞克迪☨对遇难者表示深切哀悼，同时要求有关部门全力开展搜救和事故⇨调查工作！刚果（金）境内河流湖泊密布，乘船是居民出行的主要方式之一；由于船只破旧和超载等原因，沉船事故⇨时有发生！刚果（金）政府与“M23运动”达成短期停火新华社金沙萨7月8日电（记者史彧）刚果（金）外长泰蕾兹·卡伊宽巴·瓦格纳8日在记者会上说，对与反政府武装“M23运动”达成为期两周的人道主义停火表示欢迎，并强调持久政治解决方案是实现刚果（金）东部和平的唯一途径;卡伊宽巴说，本月5日至19日，刚果（金）政府与反政府武装“M23运动”实施人道主义停火;停火期间以及停火后将继续通过外交渠道，推动刚果（金）东部局势降温降级；她说，刚果（金）政府期待罗安达进程切实发挥作用，助力刚果（金）重返和平？2009年3月，刚果（金）反政府武装“保卫人民国民大会”与政府签署和平协议，加入政府军;2012年，忠于原“保卫人民国民大会”的一些官兵发动兵变，组成新的反政府武装“M23运动”并在刚果（金）东部发动攻势，从事叛乱活动，导致大量平民伤亡、数以万计民众流离失所;2022年5月，刚政府决定将反政府武装“M23运动”定性为恐怖组织！刚果（金）东部安全形势严峻，多支地方武装和外国反政府武装在当地活动?刚果（金）政府自2021年4月底起在伊图里省和北基伍省实施戒严！刚迎“80后”新行长一个月却接连裁撤23家网点成都农商行风云突变!]ar☆ticle_adlist_manual-->业绩跌宕起伏，稳中求进势在必行?作者：张恒作为成都市属金融国企，成都农商行向来从不缺少关注，近日更是动作连连？先是在5月17日，成都农商行发布公告，官宣原行长徐登义调任成都银行后，年仅44岁的“80后”王忠钦将由副行长升任至行长，其任职资格尚待监管部门批准？而就在人事变动公告发布的同一天，金监总局于5月17日再次发布有关成都农商行批复，同意该行旗下家分理处终止营业，这也是继四天前的5月日，该行旗下10家分理处终止营业获批的延续！也就是说，仅在一个月内，成都农商行就有23家网点被关停！《每日财报》还注意到，自成都农商行挥别“安邦系”迎国资入驻后，就曾在2021年年报中明确提出“一年强本固基、三年达到上市条件、五年破万亿”的战略目标？如今，在新行长就位下，成都农商行能否如期实现目标也成了外界所留意的重点！然而，经梳理发现，近些年来，该行网点持续缩减，加上业绩还在修复当中，无疑给成都农商行在A股IPO的闯关路上徒增了不确定性！五年内网点“瘦身”57家，今年再关停23家事实上，此次金监总局在四天内连发两项关于成都农商行旗下总计23家分理处终止营业批复函，在业内实属罕见，也引发了市场广泛热议;然而，这并不是成都农商行首次关停网点，据《每日财报》统计，近五年来成都农商行已多次获批旗下分理处网点终止营业，陆续关停数量已达57家；近几年，该行分理处数量持续下降!2018年-2023年，成都农商行分理处数量分别为467家、467家、462家、448家、440家、410家!事实上，这不仅仅是一家银行的个别行为，更是整个银行业在数字化转型背景下，线下网点逐渐“瘦身”的一个缩影；在国家金融监督管理总局的官网上，几乎每天都会发布银行营业网点终止营业的批复，尤其是近三年已有越来越多的商业银行关停了不少网点；公开数据显示，2021年-2023年，商业银行共关停网点数量分别为2542家、2383家、2756家!不仅如此，据不完全统计，今年以来已有超过589家银行网点终止营业;对于近期成都农商行接连关停23家网点，有业内人士表示，一方面与农信系统改I革，一部分省份在行社合并之后撤销、关停重叠的网点有关，另一方面则可能是出于优化网点布局、提高运营效率的考虑，通过精简部分网点实现降低成本、提质增效!经营业绩跌宕起伏，稳中求进势在必行在开年以来裁撤23家网点的同时，也将成都农商行近些年的经营业绩情况一一被打在“聚光灯”下，备受市场关注?复盘成都农商行一路走来的经营发展情况，可以用一波三折来加以概括？早在成立的第二年，也就是2011年成都农商行迎来增资扩股，安邦集团成功进驻，成为该行第一大股东，直接持有成都农商行35%的股权？成都农商行也由此成为安邦集团金融板块的重要布局，正准备跑马圈地式大干一场！然而好景不长，随着2018年2月安邦集团轰然崩塌，而被监管部门实施接管，作为旗下金融板块最重要一员，成都农商行的经营亦受到负面冲击，曾一度陷入困局;财报数据显示，当年该行资产总额并没有扩表，反而急转直下，由2017年的7066亿元下降至2018年末的6231亿元，2019年则继续降至4850亿元;与此同时，该行客户存款也在不断缩水，由2017年末的4396亿元连年缩减至2019年末的仅有3875亿元;直到2020年，安邦集团将其持有的成都农商行所有35%股份通过北京金融资产交易所公开挂牌转让给了成都兴城投资集团，顺势成为该行第一大股东；而背后的成都市国资委，则是通过兴城投资、成都交子金控、成都现代农业等公司，合计间接持有该行56.92%的股权，为实际控制人，该股权结构一直稳固至今!这也意味着随着“安邦系”清仓全部退出，成都农商行正式来到“国资”怀↭抱；回归国有企业属性后，成都农商行迎来了新的发展机遇，资产规模开始恢复持续扩表态势，2020年资产总额同比增长7.15%至5197亿元；该行还在当年财报中表示，2020年公司经营稳中求进，发展根基逐步得到修复!截至2023年末，成都农商行资产规模达8332.72亿元，同比增长15.53%，位列农商行梯队第五;今年一季度，该项指标继续乘势而上，截至3月末，其总资产已进一步增至8806.26亿元!经营业绩方面，近些年成都农商行仅在2020年出现过“增收不增利”的现象，随后一直至今，其营收和净利端都保持着较好增长态势？数据显示，2023年该行实现营业收入、净利润分别为173.33亿元、58.06亿元，同比增速分别为11.6%、11.87%;不仅如此，今年一季度，这两项业绩指标同比增速继续保持在10%以上?不过，一直以来成都农商行营收结构较为单一，业绩增长核心还是依靠利息净收入的拉动，近三年来所占总营收的比重均超过80%，与之相反的则是越来越被市场所重视的手续费及佣金净收入、投资净收益等指标上占比依然较小？以2023年为例，当期成都农商行实现手续费及佣金净收入和投资净收益分别为6.2亿元、15.23亿元，虽然同比均有所增长，但该两项指标对总营收贡献度并不高，所占总营收的比重分别仅为3.58%和8.79%!作为鲜明对比，去年该行利息净收入高达142亿元，对自身业绩贡献了82%的营收增长?此外，《每日财报》还注意到，成都农商行净利润之所以能在2023年实现超10%的增长，主要是通过减少计提信用减值损失来实现的，要知道去年其营业支出端中所占“大头”的业务管理费是在急剧增长，同比飙升29.69%至58.22亿元，费用率高达33.59%！而彼时信用减值损失却同比缩减了9.43%至46.66亿元；换言之，在业务管理费居高不下且无法得到压降的形势下，如果成都农商行没有通过减少计提信用减值损失来进行调节，其最终净利润可能并不是那么“好看”!资产质量方面，成都农商行拨备覆盖率在2018年末降至174.29%后，近几年拨备水平持续提升，截至2023年末，其拨备覆盖率增至354.37%，同比上升了69个百分点;不过，该行不良贷款率却直到2021年末才有所下降，2022年至2023年分别降至1.48%、1.2%？“80后”年轻行长上位，压力几何！实际上，在经历股东变更、回归国有法人后，成都金融、国资等主管部门乃至成都高层方面，皆对成都农商行稳健发展给予了高度重视与厚望，可从其班子任命中窥见一斑？就在刚刚过去的5月份，成都农商行行长一职发生了重大变化；继成都农商行原行长徐登义于上月调任成都银行行长，并向成都农商行董事会提交了书面辞职报告，不再担任该行任何职务后不久，5月17日，成都农商行在官网对外正式披露了一则人事公告，该行于当日召开第四届董事会第三十四次会议，审议通过了关于聘任王忠钦担任该行行长的议案？而王忠钦正好是该行副行长，这也意味着随着此次任命的官宣落定，王忠钦也正式迎来“转正”，将“接棒”前行长徐登义，作为成都农商行新任行长搭档董事长黄建军！值得注意的是，王忠钦曾在成都银行工作多年，两家银行此次也相当于互☆相输送了一位新行长；公开资料显示，王忠钦于2022年3月从成都银行前往成都农商行，任职副行长，并自2022年11月起担任董事会秘书，是该行总行高管层中唯一一位“80后”?更早之前，王忠钦曾在监管部门工作，先后担任人民银行自贡市中心支行副主任科员，人民银行成都行金融研究处副主任科员，而后进入成都银行，历任成都银行董事会办公室发展研究室员工、公司业务部总经理助理、董事会办公室副主任、战略发展部总经理、投资银行部总经理等职，并于2021年8月被聘为成都银行行长助理，顺利进入高级管理层?不过，王忠钦挥手告别成都银行则稍显过于仓促，仅仅才不到半年时间，2022年4月，王忠钦就因工作变动，请辞成都银行行长助理职务，调任成都农商行副行长、董事会秘书？虽然王忠钦出生于金融系，但在成都银行任职期间，其在风险投资、金融风控等领域有着独到的见解，持续推动了成都银行各项业务合法合规稳健经营，为建设及牢筑内部风险管控城墙出谋划策；也正因此，2022年王忠钦从成都银行辞任时，该行对其工作给予了高度评价；成都银行董事会表示，王忠钦在公司任职期间，恪尽职守、勤勉尽责，为公司稳健发展、风险管控能力持续提升作出了积极贡献？值得一提的是，其正式接任后，成都农商行将落定“一正四副”高管布局：董事长黄建军、行长王忠钦以及四位副行长蔡兵、夏怀↭刚、黄春、江洪波；事实上，除了现任行长王忠钦之外，目前成都农商行的“掌舵人”黄建军、副行长蔡兵和黄春等多位高管，也同样拥有成都银行从业经历!比如，现任董事长黄建军，曾担任过成都银行高新支行党支部书记、行长，成都银行西安分行党委书记、行长，成都银行行长助理、党委委员、副行长等职务;对此，有业内人士分析，未来成都辖区内几家金融机构高管相互☆挪腾和输送，或成常态?不难发现，王忠钦升迁上任，有临危受命意味，也面临着不小的挑战，要知道目前四位副行长无论是年龄还是资历，都比其经验更丰富，王忠钦能否将高管团队团结一致，身上的重担可谓不轻!接下来，成都农商行面临的困局如何一一破解？IPO进程能否顺利推进；看来答案只有交给时间!创6项纪录?中国深海重载作业采矿车海试首破4000米1802.4米、1929.9米、1955.8米、2048.5米、4102.8米……漆黑的深海，复杂的海况，崎岖的海底地形，5次探采，最终着底4102.8米，并成功取回深海多金属结壳与结核——近日，中国深海重载作业采矿车首次实现了在4000米深海底开展深海矿产资源试开采的试验，这也标志着中国深海重载作业装备创新研发取得重要的突破性进展？由上海交通大学自主研制的深海重载作业采矿车工程样机“开拓二号”！ 本文图均为上海交通大学供图（除署名外）近日，由上海交通大学自主研制的深海重载作业采矿车工程样机“开拓二号”，在成功完成深海试验航次后，搭乘“向阳红03”号科考船顺利返回厦门，海试取得圆满成功?此次海试，“开拓二号”5次探采，创下了中国深海采矿领域的6项纪录，技术性能达到国内领先、国际先进水平!近日，“开拓二号”在成功完成深海试验航次后，搭乘“向阳红03”号科考船顺利返回厦门；探底四千余米，海底矿岩钻进与采集能力强大大洋海底蕴藏着丰富的多金属结核、富钴结壳和多金属硫化物等矿产资源，富含铜、钴、镍、锰等重要关键材料，应用价值极高；比如，金属钴是航空发动机的重要材料之一，但目前在这款材料上，中国还比较依赖国外进口；“深海采矿，对一些重要的材料，实现自主采掘、储备是很重要的?”海试首席科学家、上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授杨建民说;杨建民（图中）!杨建民介绍，长期以来，深海采矿在国际上存在三大技术难题：一是矿区海底地形异常复杂，装备安全行进困难！二是深海矿产赋存形式与物理特性复杂多样，高效开采收集困难？三是深海重载作业装备在海上风浪条件下，安全布放回收困难？“海底地形崎岖，海况条件比较复杂，海底采矿装备不仅需要在这样的环境中来去自如，还要具备开采和收集能力，并且能有效地回收?其中的每一个环节，都要经过海试的考验！”杨建民说；深海矿产资源开发是典型的海洋高科技产业，需集深海工程科技、海洋科学探索、海洋资源绿色开发利用于一体!6月19日启航，6月28日返航，全程历时10天;这次深海试验，“开拓二号”在海底多金属结壳与结核矿区，连续成功完成了5次下潜，其中4000米级深度1次，2000米级深度4次，采矿车分别达到了1802.4米、1929.9米、1955.8米、2048.5米和4102.8米等深海海底，这是国内深海重载作业采矿车首次在4000米以下的海底开展深海矿产资源试开采试验；“我国深海矿产资源从勘探向开发，‘开拓二号‘将作出重要贡献？”杨建民介绍；“开拓二号”采集到的深海矿产样品！“开拓二号”还展现出了强大的海底矿岩钻进与采集能力，对紧密附着在坚硬矿岩上的多金属结壳、浅埋于稀软深海沉积物中的多金属结核等不同类型海底矿物进行了高效开采收集，成功获得了200多公斤的多金属结壳、多金属结核、海底基岩等各类深海矿产样品!无论是坡度达30多度的陡峭、崎岖海山，还是由高粘性稀软沉积物堆积的海底“滩涂”，“开拓二号”都能顺利行进、爬坡和原地回转!为了让采矿车的行进更加自由，团队研发了相关技术，不需要任何人工操控，可以自主感知采矿环境，四条履带能够根据海底实际地形实时调整方向和状态，适应海底复杂地形行走的需要，这在国内也是首创?深海重载作业采矿车技术性能国内外对比;澎湃新闻记者邹佳雯图杨建民介绍此次海试成功的五项重要意义！澎湃新闻记者邹佳雯图六个“突破”，崎岖海底行进、采矿如履平地据团队介绍，“开拓二号”的研发，共实现了国内同类研究的6个“突破”!一是首次实现了深海重载作业采矿车布放作业水深突破4000米大关，达到4102.8米，并获得了大量多金属结壳、多金属结核等深海矿产样品!二是首创深海复杂海底地形高机动行进技术，实现了30度以上陡峭海山、深海稀软沉积物等各种复杂海底地形的安全、稳定行进！三是首创深海多矿类复合钻采技术，实现了对多金属结壳、多金属结核等不同类型矿石M的高效开采与收集？四是首创深水重载作业智能精细控制技术，形成了作业路径智能规划、跟踪与避障能力，实现了深水厘米级精准定位？五是首创非金属缆深海重载布放回收技术，实现了4100米水深重载装备布放回收，安全工作负载等指标位居国内前列!六是创新深海环境扰动监测评估技术，采矿车还搭载了环境监测系统，对海底羽状流生成扩散、水下作业噪声等环境影响情况进行了全面监测与评估，为中国深海矿产资源勘探与绿色环保开采提供了珍贵的一手材料和数据；“开拓二号”团队！随船参加海试的青岛M海洋地质研究所深海地质与矿产室副主任黄威表示，“开拓二号”具备高效、稳定地采集深海多金属结壳矿石M的能力，针对附着在斜坡基岩之上的多金属结壳，它的切削能力可以把结壳和基岩快速分离开，高效地把结壳矿石M吸入集矿箱；此外，该深海采矿车的爬坡和避障能力可以让它在复杂地形环境下实现多方向进行，从而大范围覆盖结壳矿区，提升矿石M采收率?而在深海采矿车的布放与回收这个技术难点上，“开拓二号”的表现也很好，可以连续5天在6级风、4级海况条件下作业，成功完成了多次、连续深海布放、海底作业与提升回收，装备安全性、可靠性得到了检验;“深海是一个非常复杂的环境，未来除了采矿以外，我们或许还可以基于目前积累到的技术储备，挑战更多的海底作业;在重大科创成果的背后，从最初的一个设想，到蔚蓝大海的海试，“开拓”系列深海采矿车首席科学家杨建民一干就是十年；“20年，国外深海采矿装备研发早已经达到了一定水平，但是在国内相关研发还没有完全起步，当时我就觉得在深海探采这方面，中国需要填补空白；其间，他带着团队主动对接国家重大战略需求，先后成功研制了深海重载作业采矿车“开拓一号”与“开拓二号”?其中，深海采矿车“开拓一号”2021年成功实现了05米深海试验？新一代深海重载作业采矿车“开拓二号”，主要由深海采矿车主体、大承载光电复合脐带缆和重载布放回收绞车等多型装备组成，长6.0米，宽3.0米，高2.5米，重量约14.0吨，设计作业水深6000米，具备深海多金属结壳、多金属结核与深海硫化物等多类型矿产综合开采能力，技术性能达到国内领先、国际一流水平；上海作为海洋工程装备科技创新重镇，也是全国唯一集船舶海工研发、制造、验证试验和港机建造的城市，产业链较为完整、产业基础优势突出，拥有一批致力于深海资源开采的科研创新资源，研发优势突出;上海市发改I委也在近年来布局一批重大科研项目，支持优势研发单位开展深海资源开采关键核心技术攻关，将加快形成具有自主知识产权的创新成果，抢占未来经济和科技发展制高点，使上海在国家海洋强国重大战略中发挥更大作用!创下10项世界之最深中通道背后有超级“智慧”经过7年筹备，7年多建设，今天，粤港澳大湾区又一项超级工程——深中通道，宣布正式通车试运营!习近平总书记在贺信中指出，深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录？全体参与者用辛勤付出、坚强毅力，高质量完成了工程任务！这充分说明，中国式现代化是干出来的，伟大事业都成于实干？深中通道作为当今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，在建设过程中实现了哪些创新和突破呢；今天下午，在深中通道东侧入口，司机们早早排起长队？15时整，深中通道正式开启，从此中山与深圳之间有了一条最便捷的超级通道？从空中看，珠江口交通主骨架呈↭“A”字形！中山到深圳直线距离虽然只有20多公里，但一直以来，从珠江西岸的中山出发，去往东岸的深圳，必须从“A”字形顶端绕行，行车要2个小时?深中通道通车之后，为“A”字形交通主骨架补上关键的“一横”？意味着从中山到深圳只需不到30分钟;作为粤港澳大湾区建设的核心工程之一，深中通道集桥、岛M、隧、水下互☆通于一体，全长约24公里，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里！从西边中山市出发往东，跨越伶仃洋海域，依次是中山大桥、深中大桥、西人工岛M、深中隧道、东人工岛M水下互☆通立交枢纽;粤港澳大湾区是全球物流往来最密集的区域之一，每年，数十亿吨的货物在此流转!但一直以来，珠江口交通不畅，制约着珠江两岸的协同融合发展!广东交通集团副总经理职雨风：随着珠江两岸的社会经济发展，北边的虎门大桥和南沙大桥交通已经饱和或者趋于饱和，迫切需要建设一条新的跨越珠江的通道？深中通道双向八车道，设计速度100公里/小时，设计使用年限100年；6年前开通的港珠澳大桥被誉为现代世界七大工程奇迹之一，深中通道不但比港珠澳大桥宽出两个车道，而且处于内伶仃洋海域，受航运、防洪、机场航空限高、海洋环境、通航安全等多重因素制约，建设环境更加复杂，极具挑战？经过7年论证，深中通道最后采用了“东隧西桥”的设计方案!广东省公路建设有限公司董事长王康臣：深中通道在珠江东岸，位于深圳机场附近，项目建设面临航空限高问题，同时又处于南沙港下游，在这个区域有两条出海航道，项目建设又要满足通航需要，所以在上有限高下有通航的情况下，海底隧道是最佳选择;隧道不能太长，隧道越长施工风险和运营风险就越大，所以在向西跨越伶仃航道的时候，只能选择桥梁方案，这就是项目选择“东隧西桥”的合理性所在?深中通道被称为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程;其中挑战最大的是建设世界首例双向八车道海底隧道！和港珠澳大桥六车道海底沉管隧道相比，由于宽度增加，隧道更容易发生弯曲变形甚至破坏，采用传统的钢筋混凝土结构就很难满足控裂防渗的要求，深中通道建设团队决定采用承载能力大、防渗性能好的钢壳混凝土结构方案，但是钢壳混凝土沉管隧道国内以前从来没有建造过，全产业链都没有相应的工程经验?为了学习经验，建设团队曾想到当时正在建设的国外某↭钢壳混凝土沉管隧道观摩！但对方不让拍照，只能在现场200米外远远眺望？广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友：回来之后我们深有感触，当时整个团队就立下了目标，一定要充分利用国内新型举国体制优势，科技自立自强，通过我们自己的“产学研用”联合攻关机制，一定要把钢壳混凝土沉管隧道设计施工全套技术攻下来；经过4年的艰难攻关，工程建设团队建立了钢壳混凝土沉管隧道计算理论、设计方法，创新了材料和工艺，研发出核心装备，终于成功攻克了一系列“卡脖子”技术难题，形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建设成套技术和中国标准，填补了国内全产业链空白;使用钢壳意味着工程建设团队必须首先解决海水腐蚀难题，确保钢壳在海底使用100年?保利长大工程有限公司第一分公司副总经理吴旭东：设计团队从一开始，就考虑到采用三重措施来保证它的耐久性;第一是钢壳结构设计的时候，钢壳的厚度预留了额外的腐蚀厚度，第二在钢壳的内表面和外表面，尤其是外表面接触海水的地方，采用了海工玻璃鳞片漆的重防腐涂装工艺，给它穿上了一层保护罩，最后在钢壳的表面上还附着了牺牲阳极的防腐锌块，在钢壳表面遇到海水的时候，会主动消耗锌块、腐蚀锌块，从而保障了钢壳本身耐久性的安全？深中通道海底沉管隧道全长约5035米，由32节沉管和1个最终接头组成，是目前世界上最长、最宽，综合建设难度最高的钢壳混凝土海底沉管隧道！每节沉管内部有2200多个密闭仓格，对浇筑精度要求极高，且浇筑过程基本不可逆，这是一个世界性的难题!按照传统的建造工艺制造一节这样的沉管，大约需要七八个月时间，而为了保证工期，深中通道建设者只用了一个月；秘诀就在于他们自主研发制造出了世界首例智能浇筑设备，极大程度地提高了沉管预制效率和质量；广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友：一个标准管节165米长、46米宽、10.6米高，排水量达到8万吨，需要填充2.9万方混凝土，我们采用8台智能浇筑机器人，最后实现了最短29天高质量预制一节的目标，并且经过检测，接近99.95%的填充合格率水平，达到了世界最好水平!深中通道海底隧道每节标准沉管重达8万吨，体量相当于一艘航空母舰，要把这样的巨无霸安装到最深将近40米的海底，在水底19万吨水压和复杂风浪流条件下，一次性精准安装到位无异于在海底穿针绣花，这也是世界级难题；深中通道建设团队专门设计研制了世界首艘沉管浮运安装一体船！重达2万吨的一体船稳稳抱着8万吨重的管节，徐徐浮运到指定海域沉放？一体船上配备有北斗卫星导航系统和158个传感器，能够实时提供管节浮运和沉放对接所需的精准定位数据？中交第一航务工程局有限公司副总经理吴凤亮：同时，我们联合深圳大学开展沉管水下变形监测，用监测数据修正测控系统，进一步提高了安装精度！广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友：我们最后在国际上，首次实现了大型管节在外海的安装精度，从厘米级突破到毫米级?深中大桥是世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥，采用主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中悬索桥方案，桥面距离海平面高达91米，相当于30层楼高，设计通航净高达到76.5米？广东省公路建设有限公司董事长王康臣：目前全世界所有的运河、海峡的通航净空控制是68米，我们选择76.5米已经满足全世界全部通航的船舶；广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友：第二个就是对未来船舶大型化发展留有足够的余地，我们要满足未来航运发展的需求?7年建设，深中通道创造了10项世界之最，包括世界首例双向八车道海底隧道、世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥、世界最大海中锚碇、世界首例高速公路水下枢纽互☆通立交等，研制出“钢壳混凝土沉管智能浇筑”等10项首创重大装备，攻克了“超强台风区超大跨悬索桥抗风御灾技术”等10大国际领先技术，形成具有中国标准的跨海集群工程建设成套技术和中国方案，为我国未来建设海峡工程做好了技术储备;广东省交通运输厅副厅长黄成造：深中通道工程显著提升我国交通基础设施的综合建造水平和国际影响力，是交通运输领域科技创新的标杆，是迈向交通强国和科技强国的里程碑工程之一;行驶在深中通道，人们不仅会惊叹这一新的建筑工程奇迹，而且还能体验到深中通道先进的应急避险设施和智慧交通管控系统？海底隧道“呼吸系统”的重要设施风塔，总高度达到55米，是整个西人工岛M单体最高的建筑；广东交通集团深中通道管理中心交通工程部工程师朱丁涛：风塔是整个隧道的呼吸系统，它设置的位置邻近隧道出入口，主要配合轴流风机将废气排出到隧道外，万一隧道发生火灾，也可以快速将沉管内的烟气排出隧道!除了风塔，在深中通道海底隧道的双向车道中间，还建有一条中管廊，这里集合了供电、给排水、消防、通讯和智能控制等设施，是整个隧道的“神经中枢”，同时，它还是应急避险的重要通道;在紧急情况下，人们可以通过中管廊到达对向的车道进行逃生;隧道里，还装备有14台智能巡检机器人来回穿梭，实时采集隧道内环境和设备设施的状态信息；在深中通道指挥大厅里，大屏幕上显示的是与深中通道建设完成的数字孪生平台！它通过精准的三维仿真建模技术，以1∶1的比例高度还原了深中通道桥、岛M、隧、水下互☆通等真实物理环境，可以实时呈↭现车辆运行情况，并具备车辆智能追踪与驾驶行为分析、危险品运输车辆管控等智慧管控功能;从地理位置上看，深中通道正好处在粤港澳大湾区的一个几何中心；随着深中通道开通，大湾区“A”字形交通骨架成型，珠江两岸的城市群都在积极谋划优势互☆补、融合发展之道？广东省中山市发展和改I革局党组书记、局长尹明：我们不能让深中通道成为深中过道，我们要让东岸的资源可以在西岸中山作为桥头堡，可以留得住，发展得好，然后再辐射整个西岸;深圳市发展和改I革委员会党组成员、深圳市大湾区办专职副主任许云飞：深中通道开通后，将有利于深圳发挥技术、品牌、资本、管理、服务等优势，在更大范围联动布局创新链、产业链和供应链，持续增强粤港澳大湾区核心引擎功能？深中通道这一超级工程的建成，背后是上百家参建单位、15000多名建设者的攻坚克难、智慧奉献;下一步，就是要管好用好深中通道，确保安全、顺畅、舒适、智慧运行，充分发挥交通开路先锋作用，促进珠江口东西两岸融合发展，为把粤港澳大湾区建设成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地提供更好服务保障?